顧膝蓋的捷運移動指南 ㊙
編輯歷史
| 時間 | 作者 | 版本 |
|---|---|---|
| 2017-07-07 17:25 – 17:25 | r0 – r1 | |
顯示 diff+ 顧膝蓋的捷運移動指南 ㊙
+ 在婆婆媽媽之間，流傳著一套「少爬點樓梯」、「少走些路」的轉乘秘訣，希望可以彙整這些撇步，並呈現給需要的人。
+ *btw，只研究台北捷運嗎...
+ *其他都市的捷運也可涵蓋呦！秘訣探討方法應該一樣吧我猜。「台鐵」就...(不敢想像
+ *若試著弄不錯的話，台鐵也可以這樣弄
+
+ 提案簡報：https://goo.gl/J28Yop
+
+ *彙整目前各種解決方案 / 專案：
+ *感謝各方大大提供！
+
+ APP
+ *網友阿簡：「台北捷運go的APP裡，各站區就有車廂位置的對照圖了。」
+ *https://play.google.com/store/apps/details?id=tw.com.trtc.is.android05
+ *MRT Express 台北捷運沿線車站、轉乘資訊查詢（iOS、Android）
+ *https://free.com.tw/mrt-express/?utm_content=bufferfa224&utm_medium=social&utm_source=facebook.com&utm_campaign=buffer
+ *待試用
+ *「豬頭搭捷運 (iPigHead Taiwan MRT) http://www.ipighead.com/app/mrt」
+ *已有提供每站離電梯位置最近的車門
+ *課題
+ *app 對於月台車門「門號」是用車門數量累計(ex 21)，不過就大家到月台現場的觀察經驗來說車門都是三位數編碼耶(ex 143)，沒有看到累計式寫法，這樣使用者豈不是要沿著月台算一遍才會知道第 21 個車門在哪裡？
+ *「手扶梯與車門的資訊」要付費升級成完整版才看得到
+ *「涉及兩條線以上的轉乘情境」要付費升級成完整版才看得到
+
+ 民間專案
+ *捷運忍者
+ *2012 北市教大附小的調查與製圖，針對當時的「南勢角-民權西路」進行月台調查
+ *調查製作過程的影片
+ *新聞，摘：「袁振鑫說，做問卷常被拒絕，有人問題沒聽完就掉頭走了。謝承霖和張祐綸也說，曾有捷運站人員不讓他們調查，認為這樣會讓人群集在某個離出口較近的車廂，經解釋是要幫助老人和行動不方便的人，捷運局人員才同意。」
+ *相關案例
+ *http://a-chien.blogspot.tw/2016/08/blog-post_25.html
+ *網友阿簡用程式碼下載月台地圖、轉檔與組圖，得到各設施物與車廂車門關係
+ *捷運公司提供的月台平面圖
+ *http://www.metro.taipei/ct.asp?xItem=78479152&CtNode=70089&mp=122035
+ *例如東門站 http://web.metro.taipei/img/ALL/INFOPDF/134.pdf
+
+ 其他國家
+ *Best Boarding Strategy on Platforms for Carriage/ Car /Train Exit Planning Optimisation (iOS + Android) aka 'Where to get on the train'
+ *https://www.facebook.com/thecitymapper/posts/1028822570484248?hc_location=ufi
+ *日本「乘換案內」
+ *https://free.com.tw/jorudan-app/
+
+ Issue
+ *乘客若沒有行動裝置怎麼辦？
+ *遊說捷運公司於實體環境中展示出相關內容
+ *依照日本的方法，目前是透過「大表格」方法來處理，有沒有可能讓它更好閱讀呢？
+ *Finjon Kiang>（日本作法）一張大表，上面列出附近車站或所有車站跟電梯、電扶梯的連結 http://jlcforever.pixnet.net/album/photo/198685386
+ *提供「口袋版」印刷品
+ *其他傳達/接收形式
+ *資料化
+ *各個民間專案成果、群眾貢獻...等，是否有可能透過授權與適當的資料結構化，成為開放資料？
+ *Crowdsourcing2Dataset
+ *Crowdsourcing2Dataset2Publication
+ *Crowdsourcing2Dataset2OpenStreetMapDatabase
+
+
+
+
+ *呈現方式
+ 使用者如何了解秘訣
+ *人類不要想太多，給起訖點，電腦直接幫你算？
+ *使用者要給什麼基本條件？
+ *「垂直移動」偏好：只接受搭電梯、可以接受手扶梯、可接受樓梯
+ *「水平移動」偏好：步行距離越短越好、無差
+ *「轉乘」偏好：避免上下樓儘量以同月台轉乘、無差
+ *「車廂座椅」偏好：僅限博愛座、無差
+ *「車廂」偏好：單車使用車廂、夜間婦女車廂
+ *「月台座椅」偏好：視障者保留席、盡可能使用月台座椅、夜間婦女車廂鄰近月台、無差
+ *可儲存常用路線：如上班上學路線，回家路線等
+ *提醒功能：
+ *例：提醒本次旅途應該站在的「車廂節數」、以及接續「垂直移動方式」是什麼
+ *看紙本示意圖？
+ *輸出放口袋？
+ *將示意圖展示於站體月台與車廂內（日本作法）
+ *默會知識？訓練身體到現場自然體會？
+ *每天通勤的話，因為轉乘站都會固定，後來我也會把上車位置記起來 XD 例如說從北車到頂溪站，先搭往象山的倒數第二節車廂，在東門站平行轉乘時，在第二個手扶梯後面的那個門進車廂，到頂溪的時候那個門會最接近（往一號出口的）手扶梯。一開始的時候會一直算錯車廂，經過幾天的調整之後，就會把位置記起來了。
+ *InDoor
+ *http://github.pavie.info/openlevelup/
+ *使用JOSM繪製地圖區塊及導航路徑
+
+
+ *實體調查活動
+ *實體活動需要籌備的項目
+ *面對捷運人員質疑的應對說法
+ *評估一下參與人員花費，原站出入或是站內時間太長...?
+ *「紀錄格式」要先製作好
+ *每一個站的每一個月台：車廂節數、車廂門編號、電梯手扶梯樓梯位置
+ *每一個站的出入口，與電梯手扶梯樓梯位置，這部分需要現場調查嗎？還是說可過捷運局的「站體平面圖資」作為資料即可？
+ *可能還是要現場觀察與判斷，因為有時候可能有兩個以上的車門都離手扶梯入口不遠，但是有動線順與不順的差別，且有時候手扶梯入口處會使用「紅龍」，改變車門與手扶梯入口處的可及性關係，這部分難用站體平面圖資來判斷。
+ *關於手扶梯，還需要現場調查搭手扶梯出站後是不是就是平地或是有緩坡道；許多出口搭手扶梯出站後，還有走數階樓梯才能出站，如：南港站二號出口、公館站三號出口。
+ *看起來是這樣：有手扶梯的出口，其中一些可以符合通用無障礙通行，一些則還有階梯才到人行道地面
+
+
+ *針對每站月台記錄方法
+ 必填欄位
+ *線名
+ *車廂數量
+ *站名
+ *前一站站名
+ *後一站站名
+ *樓梯形式
+ *電梯
+ *步行樓梯
+ *手扶梯向上
+ *手扶梯向下
+ *「手扶梯向下、手扶梯向上」用詞似乎會混淆！
+
+ 其他選填
+ *月台位在第幾樓層？
+ *
+ *
+
+
+
+
+ *秘訣蒐集
+ 秘訣本身其實蠻個人化的，「旅程起迄地改變」、「使用者身體狀況改變了」都會有不同的路線，也可能因為融入一些偏好例如「想要拿到捷運報」、「就是想找博愛座」而調整，官方的站體設施維修例如「當天電梯維修狀況」、「部分站體施工狀況」也是需要考量的條件。以下簡單歸納幾種秘訣情境來討論，每一個情境討論分為「推論與所需資料」、「民間秘訣正面表列」：
+
+ 情境一：搭捷運不需轉乘
+
+ *民間秘訣正面表列，歡迎提供！
+ *淡水線台北車站轉板南線應該在最南邊車廂最底
+ *淡水線台北車站轉台鐵、高鐵(B3)在最北邊車廂的第二個門
+ *...
+
+ *秘訣推論（以及所需資料）
+ *希望：
+ *一走出車廂門就到達電梯/手扶梯，而且離自己要前往的出口非常近！一天的好心情就靠它了，微樂透感
+ *最好還可以融入一些搭乘習慣偏好
+ *「月台座椅」偏好：視障者保留席 or 盡可能使用月台座椅 or 夜間婦女車廂鄰近月台 or 無差
+ *「車廂座椅」偏好：僅限博愛座 or 無差
+ *「車廂」偏好：單車使用車廂 or 夜間婦女車廂
+ *「垂直移動」偏好：只接受搭電梯 or 可以接受手扶梯 or 可接受樓梯
+ *「水平移動」偏好：步行距離越短越好 or 無差
+ *「月台蹓躂」偏好：喜歡(坐著)看捷運電視 or 走訪月台上的公共藝術 or 無差
+ *「捷運報」偏好：拿捷運報 or 還捷運報 or 無差
+ *討論：
+ *搭捷運不需轉乘的順序：
+ *「站體A 外的起點」
+ *「站體A 入口」
+ *「站體A 入口票閘外電梯手扶梯樓梯」
+ *「站體A 入口票閘」
+ *「站體A 票閘內電梯手扶梯樓梯」
+ *「站體A 月台座椅」
+ *「車廂與車廂門」
+ *「座椅或博愛座或站位」
+ *「車廂與車廂門」
+ *「站體B 出口票閘內電梯手扶梯樓梯」
+ *「站體B 出口票閘」
+ *「票閘B 外電梯手扶梯樓梯」
+ *「站體B 出口」
+ *「站體B 外的終點」
+ *需要知道：
+ *使用者的「偏好」最好能夠先確定
+ *該次旅途的站體「出口」號碼
+ *推算方法：
+ *知道該次旅途的站體「出口」號碼，再回來界定票閘，再回來界定電梯/手扶梯，再求得最近的車廂節數，視情況加上博愛座需求，即可得知本次旅程，你在入站時應該搭乘哪一個車廂節數，再以此結論，規劃入站情境
+ *前題：
+ *本線每一個列車，內部座椅分佈都一樣
+ *需要的資料：
+ *「票閘內電梯手扶梯樓梯」與「車廂與車廂門」的相應位置資料
+ *參考：
+ *Finjon Kiang>（日本作法）一張大表，上面列出附近車站或所有車站跟電梯、電扶梯的連結 http://jlcforever.pixnet.net/album/photo/198685386
+ *TODO
+ *線上建立每站每月台調查頁面，透過群眾外包 keyin 每一個月台的車廂與電梯/手扶梯/樓梯的對應位置，並透過重複確認。
+ *參考 2012 北市教大附小的調查與製圖，針對當時的「南勢角-民權西路」進行月台調查（調查製作過程的影片）：
+ *Mockup：https://docs.google.com/drawings/d/1MAxOwT6at_130iE7RddA2lJT7aC-fWW4qVMYv-iLB3k/edit
+ *
+
+
+ *ex 松江南京站往大橋頭方向門號 163、164 一出車廂就有手扶電梯；往南勢角方向門號 212、211 一出車廂就有手扶電梯
+ *ex 行天宮站往大橋頭方向門號 152、153、154 一出車廂就有手扶電梯
+ *ex 三重國小站往蘆洲方向門號 152、151 一出車廂就有手扶梯
+ *ex 頂溪站往南勢角方向門號 231 一出車門就有上升手扶梯往頂溪站 1 號出口方向
+ *ex 中山站，松山線往新店站方向 441 門號一出車門就有往淡水線月台的上下手扶梯
+ *ex 圓山站，往淡水站方向 122 門號，一出車門就有往地面層的手扶梯，且接近地面層 2號出口
+ *站體對外出入口資料
+ *希望內容包含：編號、位置、該出口相關的電梯/手扶梯/樓梯狀況
+ *站體票閘外的電梯/手扶梯/樓梯資料
+ *希望內容包含：位置、高層落差
+ *站體票閘內的電梯/手扶梯/樓梯資料
+ *希望內容包含：位置、高層落差
+ *票閘資料
+ *希望內容包含：位置、數量、通行方向、輔具是否能通行
+ *另外也有需要所有票閘的位置數量，與票閘的方向性，這樣應該也有助於增加移動效率
+ *票閘會有僅允許單向通行的狀況嗎？我以為都會盡量保持雙向只是相對數量不同這樣？
+ *我的經驗中，許多票閘都是固定單向通行。
+ *ok, 所以看起來是：「個別票閘」是固定單向通行，「票閘處」(兩個以上的票閘組成的出入點) 會盡量保持雙向可通行
+ *每一個站體月台的平面圖
+ *希望內容包含：各站月台上休息座位數量與配置、緊急救難設施...
+ *月台多寬的資訊，我就是在說忠孝新生的板南線月台，電梯有夠擠的...
+ *https://www.facebook.com/saul.peng/posts/10205228263335922
+ *「月台車門編號系統」、「車輛本體的車門車廂標號系統」
+ *有人比較了解：不同路線的車廂總數量、車廂節數編號系統、車廂門編號系統等細節嗎？例如每一節車廂有四個門，但編號系統與車行方向之間怎麼決定？若身處於車廂內，如何現場看出所在節數？
+ *觀察到，在藍線上某些站的「候車線」右上角上，有三碼數字，其意義猜測為「月台序號 - 車廂序號 - 車廂門序號 」。
+ *驚! 不過 ex 松江南京站一月台往大橋頭方向門號 163、164 一出車廂就有手扶電梯；往南勢角方向門號 212、211 一出車廂就有手扶電梯。這兩個方向都在同一個候車月台層的兩側，兩側的命名方式為一月台、二月台，不過哪一側是一月台呢，以及多層月台時，怎麼命名？「三碼數字」本身是站體月台的固定數字，數值排序大小的邏輯是什麼呢？與車輛行駛方向有關嗎？
+ *另外，車輛本體本身，似乎也還有別的稱呼機制，來定義車輛自己的「車門」、與「車廂」？
+ *理想上，有了前述兩個系統（月台車門、車輛車門），再考量「行駛方向」這個因素之後，就可以對應起來，來回答「當我搭乘捷運板南線，往南港展覽館的方向，我預計在市政府捷運站下車，且我要前往市政府捷運站的 1 號出口，而市政府捷運站的 1 號出口的手扶梯於月台層的入口處離市政府月台的 a-b-c 車門最近，所以我應該在起站善導寺捷運站的 d-e-f 車門等車，甚至我應該選擇善導寺捷運站的 y 號出口進站，因為 y 號出口離 d-e-f 車門比較近。」
+ *根據觀察，車廂序號就是該月台最前頭的是 1，最後的是 6（或是 4）來編號的，車廂門序號應該也是相同順序。有個 iOS app 也收集了這種資料，據他們說法，也是自己去收集的。
+ *哇嗚，樓上提供的連結好像已經做完這個專案了XD
+ *
+ *
+ *superbil++ 大解惑！
+ *距離資料
+ *不確定是否有耶，或許可以從站體平面圖資料來推算「距離」，但也要考量路徑並非直線，會有轉折，以及樓層落差
+ *電梯維修資料
+ *台北市政府資料開放平台：「捷運車站電梯維修預排時程表」
+ *內容包含"線別代碼、車站代碼、電梯位置代碼、編號、保養日期、保養代碼"等，雖然都是代碼，但應該可以清出各車站的電梯數量。
+ *站體施工資訊
+ *希望內容包含：因施工而封閉的出口或是相關設施資訊
+ *臺北市-大臺北地區捷運車站出入口
+ *主要欄位說明： 出口入名稱、出入口編號、出入口座標
+ *http://data.taipei/opendata/datalist/datasetMeta?oid=cfa4778c-62c1-497b-b704-756231de348b
+ *其他：
+ *臺北捷運中高運量系統相鄰兩站間之行駛時間、停靠站時間
+ *捷運車輛介紹：兩組六節（最常見）、一組三節（新北投、碧潭）、兩組四節（文湖線）
+
+
+ 情境二：輕鬆轉乘
+
+ *推論（以及所需資料）
+ *希望：
+ *找出肉體最少移動的方式，避免上下樓，儘量以同月台轉乘
+ *最好還可以融入一些搭乘習慣偏好（參考本文前述偏好項目）
+ *討論：
+ *搭捷運需要轉乘的移動順序：
+ *「站體A 外的起點」
+ *「站體A 入口
+ *「站體A 入口票閘外電梯手扶梯樓梯」
+ *「站體A 入口票閘」
+ *「站體A 票閘內電梯手扶梯樓梯」
+ *「站體A 月台座椅」
+ *「車廂與車廂門」
+ *「座椅或博愛座」
+ *「車廂與車廂門」
+ *（轉乘1,2..）「轉乘站體票閘內電梯手扶梯樓梯」
+ *（轉乘1,2..）「轉乘站體月台座椅」
+ *（轉乘1,2..）「車廂與車廂門」
+ *（轉乘1,2..）「座椅或博愛座」
+ *（轉乘1,2..）「車廂與車廂門」
+ *「站體B 出口票閘內電梯手扶梯樓梯」
+ *「站體B 出口票閘」
+ *「站體B 票閘外電梯手扶梯樓梯」
+ *「站體B 出口」
+ *「站體B 外的終點」
+
+ *民間轉乘秘訣正向表列
+ *因為轉乘站只有..12站，除了文湖-新蘆中和需要換兩次，其他都是一次轉，其實只要各站的手扶梯，電梯在哪一節車廂就差不多了吧？ 比較麻煩的是我在車廂內如何知道是那一節車廂？而且去跟回是要站不同位的
+ *車廂內我目前實在看不出「節數」編號在哪裡 所在車廂的訊息編法，可以參考前面的討論串
+ *例如說從北車到頂溪站，先搭往象山的倒數第二節車廂，在東門站平行轉乘時，在第二個手扶梯後面的那個門進車廂，到頂溪的時候那個門會最接近（往一號出口的）手扶梯。
+ *目前有些狀況的轉乘，轉兩次會比轉一次的移動距離少。例如從大安森林公園站要轉到板南線往土城方向，到台北車站只要轉一次，但是移動距離長。改成利用中正紀念堂跟西門站轉兩次，因為是同月台轉，所以移動距離相對較少。
+ *對了！你覺得像這樣的經驗，可以系統性的盤點出來，還是說發現一個紀錄一個這樣？
+ *㊙
+ *居然可以打出秘字圖！
+ *符號：http://star.gg/special-symbols
+ *㊙
+ *列出從A地到B地的各種轉乘可能（類google的排列方式） 除了文湖-新蘆中和需要換兩次，其他都是一次轉
+ *可參考用資料：台北市政府資料開放平台：「臺北市-臺北捷運轉乘車站轉乘步行時間」
+ *sno,station,Time(分鐘)
+ *1,捷運北投站,3
+ *2,捷運民權西路站,3
+ *3,捷運忠孝新生站,2
+ *4,捷運忠孝復興站,5
+ *5,捷運台北車站,4
+ *6,捷運中正紀念堂站,2
+ *7,捷運古亭站,2
+ *8,捷運七張站,3
+ *9,捷運南港展覽館站,5
+ *10,捷運西門站,2
+ *11,捷運大橋頭站,1
+ *12,捷運東門站,2
+ *13,捷運大安站,5
+ *14,捷運南京復興站,5
+ *15,捷運松江南京站,2
+ *16,捷運中山站,3
+ *不知道如何實測的？測試者身體能力如何，例如輔具使用者可能就不是這個數值？
+ *「與其轉乘，不如順著搭」ex 松山線、淡水線的頭尾站
+
+ 情境三：站體內的小歇
+ *各站月台上休息座位數量與配置
+ *廁所、無障礙廁所
+ *wifi 位置資料
+ *飲水台位置資料
+ *捷運公共藝術走訪，票閘內，票閘外
+ *觀看捷運電視
+
+ 情境四：搭捷運當練身體（汗
+ *Whiski Tajfun> 我會搭離電梯（手扶梯）遠一點的，這樣不用一下車就跟人擠。等一下，慢一點，就可以走樓梯衝快一點
+ *登高路線：找出樓梯最多的路線
+ *健走路線：找出水平移動距離最多的路線
+ *某種程度可以協助分流，避免大家都集中在秘訣車廂...
+
+ *其他
+ *報導，摘：「在南港站等車的時候，他會先算好第幾節車廂，他固定坐這節車廂，到站時，門一開，很快就能接上電梯，搶在人龍打結前，先一步逸逃開來。上樓、下樓、左彎、右拐，捷運台北車站的動線紊亂複雜如迷宮，但侯孝賢行色從容，步履快慢適中，他自有他的節奏，絲毫沒有被迷惑、打亂。」
+ *若優先服務輔具使用者、嬰兒車、旅客、單車族，在月台上運用「地面色帶」指引至「廂型電梯」的位置
+ *New London Tube Map Shows How Long It Takes to Walk, Not Ride a Train
+ *http://gizmodo.com/new-london-tube-maps-shows-how-long-it-takes-to-walk-n-1741879484?utm_medium=sharefromsite&utm_source=Gizmodo_facebook
+ *台北車站立體圖
+ *https://www.facebook.com/ExitNo0/photos/a.1466454123645719.1073741836.1428470784110720/1729632967327832/?type=3
+ *https://www.facebook.com/groups/sunable/permalink/1346561572075993/
+ *車廂是否應標示，車廂內空間方便輔具進入?
|
||