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顧膝蓋的捷運移動指南 ㊙

最後編輯：2017-04-20 建立：2015-03-11 歷史紀錄
工人智慧 捷運 通用設計

CHE L在婆婆媽媽之間，流傳著一套「少爬點樓梯」、「少走些路」的轉乘秘訣，希望可以彙整這些撇步，並呈現給需要的人。

    Kuang-che Wubtw，只研究台北捷運嗎...
    che wei liu其他都市的捷運也可涵蓋呦！秘訣探討方法應該一樣吧我猜。「台鐵」就...(不敢想像
    Superbil若試著弄不錯的話，台鐵也可以這樣弄

 

提案簡報：https://goo.gl/J28Yop

 

    CHE L彙整目前各種解決方案 / 專案：

    che wei liu感謝各方大大提供！

 

CHE LAPP

 

民間專案

 

其他國家

 

Issue

  • 乘客若沒有行動裝置怎麼辦？
    • 遊說捷運公司於實體環境中展示出相關內容
    • 依照日本的方法，目前是透過「大表格」方法來處理，有沒有可能讓它更好閱讀呢？
    • 提供「口袋版」印刷品
    • 其他傳達/接收形式
  • 資料化
    • 各個民間專案成果、群眾貢獻...等，是否有可能透過授權與適當的資料結構化，成為開放資料？
      • Crowdsourcing2Dataset
      • Crowdsourcing2Dataset2Publication
      • Crowdsourcing2Dataset2OpenStreetMapDatabase

 

 

 

 

    CHE L呈現方式

CHE L使用者如何了解秘訣

  • 人類不要想太多，給起訖點，電腦直接幫你算？
    • 使用者要給什麼基本條件？
      • 「垂直移動」偏好：只接受搭電梯、可以接受手扶梯、可接受樓梯
      • 「水平移動」偏好：步行距離越短越好、無差
      • 「轉乘」偏好：避免上下樓儘量以同月台轉乘、無差
      • 「車廂座椅」偏好：僅限博愛座、無差
      • 「車廂」偏好：單車使用車廂、夜間婦女車廂
      • 「月台座椅」偏好：視障者保留席、盡可能使用月台座椅、夜間婦女車廂鄰近月台、無差
    • YI L可儲存常用路線：如上班上學路線，回家路線等
    • CHE L提醒功能：
      • 例：提醒本次旅途應該站在的「車廂節數」、以及接續「垂直移動方式」是什麼
  • 看紙本示意圖？
    • 輸出放口袋？
    • 將示意圖展示於站體月台與車廂內（日本作法）
  • 默會知識？訓練身體到現場自然體會？
      • Johnson Liang每天通勤的話，因為轉乘站都會固定，後來我也會把上車位置記起來 XD 例如說從北車到頂溪站，先搭往象山的倒數第二節車廂，在東門站平行轉乘時，在第二個手扶梯後面的那個門進車廂，到頂溪的時候那個門會最接近（往一號出口的）手扶梯。一開始的時候會一直算錯車廂，經過幾天的調整之後，就會把位置記起來了。
  • SUPERBILInDoor

 

 

    CHE L實體調查活動

  • CHE L實體活動需要籌備的項目
    • 面對捷運人員質疑的應對說法
    • 評估一下參與人員花費，原站出入或是站內時間太長...?
    • 「紀錄格式」要先製作好
      • 每一個站的每一個月台：車廂節數、車廂門編號、電梯手扶梯樓梯位置
      • 每一個站的出入口，與電梯手扶梯樓梯位置，這部分需要現場調查嗎？還是說可過捷運局的「站體平面圖資」作為資料即可？
        che wei liu可能還是要現場觀察與判斷，因為有時候可能有兩個以上的車門都離手扶梯入口不遠，但是有動線順與不順的差別，且有時候手扶梯入口處會使用「紅龍」，改變車門與手扶梯入口處的可及性關係，這部分難用站體平面圖資來判斷。
        che wei liu關於手扶梯，還需要現場調查搭手扶梯出站後是不是就是平地或是有緩坡道；許多出口搭手扶梯出站後，還有走數階樓梯才能出站，如：南港站二號出口、公館站三號出口。
        che wei liu看起來是這樣：有手扶梯的出口，其中一些可以符合通用無障礙通行，一些則還有階梯才到人行道地面

 

 

    針對每站月台記錄方法

必填欄位

  • 線名
  • 車廂數量
  • 站名
  • 前一站站名
  • 後一站站名
  • 樓梯形式
    • 電梯
    • 步行樓梯
    • 手扶梯向上
    • 手扶梯向下
    che wei liu「手扶梯向下、手扶梯向上」用詞似乎會混淆！

 

其他選填

  • 月台位在第幾樓層？

 

 

 

 

    CHE L秘訣蒐集

CHE L秘訣本身其實蠻個人化的，「旅程起迄地改變」、「使用者身體狀況改變了」都會有不同的路線，也可能因為融入一些偏好例如「想要拿到捷運報」、「就是想找博愛座」而調整，官方的站體設施維修例如「當天電梯維修狀況」、「部分站體施工狀況」也是需要考量的條件。以下簡單歸納幾種秘訣情境來討論，每一個情境討論分為「推論與所需資料」、「民間秘訣正面表列」：

 

情境一：搭捷運不需轉乘

 

    民間秘訣正面表列，歡迎提供！

  • 淡水線台北車站轉板南線應該在最南邊車廂最底
  • 淡水線台北車站轉台鐵、高鐵(B3)在最北邊車廂的第二個門
  • ...

 

    秘訣推論（以及所需資料）

  • 希望：
    • 一走出車廂門就到達電梯/手扶梯，而且離自己要前往的出口非常近！一天的好心情就靠它了，微樂透感
    • 最好還可以融入一些搭乘習慣偏好
      • 「月台座椅」偏好：視障者保留席 or 盡可能使用月台座椅 or 夜間婦女車廂鄰近月台 or 無差
      • 「車廂座椅」偏好：僅限博愛座 or 無差
      • 「車廂」偏好：單車使用車廂 or 夜間婦女車廂
      • 「垂直移動」偏好：只接受搭電梯 or 可以接受手扶梯 or 可接受樓梯
      • 「水平移動」偏好：步行距離越短越好 or 無差
      • 「月台蹓躂」偏好：喜歡(坐著)看捷運電視 or 走訪月台上的公共藝術 or 無差
      • 「捷運報」偏好：拿捷運報 or 還捷運報 or 無差
  • 討論：
    • 搭捷運不需轉乘的順序：
      1. 「站體A 外的起點」
      2. 「站體A 入口」
      3. 「站體A 入口票閘外電梯手扶梯樓梯」
      4. 「站體A 入口票閘」
      5. 「站體A 票閘內電梯手扶梯樓梯」
      6. 「站體A 月台座椅」
      7. 「車廂與車廂門」
      8. 「座椅或博愛座或站位」
      9. 「車廂與車廂門」
      10. 「站體B 出口票閘內電梯手扶梯樓梯」
      11. 「站體B 出口票閘」
      12. 「票閘B 外電梯手扶梯樓梯」
      13. 「站體B 出口」
      14. 「站體B 外的終點」
    • 需要知道：
      • 使用者的「偏好」最好能夠先確定
      • 該次旅途的站體「出口」號碼
    • 推算方法：
      • 知道該次旅途的站體「出口」號碼，再回來界定票閘，再回來界定電梯/手扶梯，再求得最近的車廂節數，視情況加上博愛座需求，即可得知本次旅程，你在入站時應該搭乘哪一個車廂節數，再以此結論，規劃入站情境
    • 前題：
      • 本線每一個列車，內部座椅分佈都一樣
  • 需要的資料：
    1. 「票閘內電梯手扶梯樓梯」與「車廂與車廂門」的相應位置資料

 

 

  • ex 松江南京站往大橋頭方向門號 163、164 一出車廂就有手扶電梯；往南勢角方向門號 212、211 一出車廂就有手扶電梯
  • ex 行天宮站往大橋頭方向門號 152、153、154 一出車廂就有手扶電梯
  • ex 三重國小站往蘆洲方向門號 152、151 一出車廂就有手扶梯
  • ex 頂溪站往南勢角方向門號 231 一出車門就有上升手扶梯往頂溪站 1 號出口方向
  • ex 中山站，松山線往新店站方向 441 門號一出車門就有往淡水線月台的上下手扶梯
  • ex 圓山站，往淡水站方向 122 門號，一出車門就有往地面層的手扶梯，且接近地面層 2號出口
  1. 站體對外出入口資料
    • 希望內容包含：編號、位置、該出口相關的電梯/手扶梯/樓梯狀況
  2. 站體票閘外的電梯/手扶梯/樓梯資料
    • 希望內容包含：位置、高層落差
  3. 站體票閘內的電梯/手扶梯/樓梯資料
    • 希望內容包含：位置、高層落差
  4. 票閘資料
    • 希望內容包含：位置、數量、通行方向、輔具是否能通行
      Yi Fu Lin另外也有需要所有票閘的位置數量，與票閘的方向性，這樣應該也有助於增加移動效率
      che wei liu票閘會有僅允許單向通行的狀況嗎？我以為都會盡量保持雙向只是相對數量不同這樣？
      Yi Fu Lin我的經驗中，許多票閘都是固定單向通行。
      che wei liuok, 所以看起來是：「個別票閘」是固定單向通行，「票閘處」(兩個以上的票閘組成的出入點) 會盡量保持雙向可通行
  5. 每一個站體月台的平面圖
    1. 希望內容包含：各站月台上休息座位數量與配置、緊急救難設施...
    2. KUANG-CHE W月台多寬的資訊，我就是在說忠孝新生的板南線月台，電梯有夠擠的...
    3. CHE Lhttps://www.facebook.com/saul.peng/posts/10205228263335922
  6. 「月台車門編號系統」、「車輛本體的車門車廂標號系統」
    1. 有人比較了解：不同路線的車廂總數量、車廂節數編號系統、車廂門編號系統等細節嗎？例如每一節車廂有四個門，但編號系統與車行方向之間怎麼決定？若身處於車廂內，如何現場看出所在節數？
      Donald Zhan觀察到，在藍線上某些站的「候車線」右上角上，有三碼數字，其意義猜測為「月台序號 - 車廂序號 - 車廂門序號 」。
      che wei liu驚! 不過 ex 松江南京站一月台往大橋頭方向門號 163、164 一出車廂就有手扶電梯；往南勢角方向門號 212、211 一出車廂就有手扶電梯。這兩個方向都在同一個候車月台層的兩側，兩側的命名方式為一月台、二月台，不過哪一側是一月台呢，以及多層月台時，怎麼命名？「三碼數字」本身是站體月台的固定數字，數值排序大小的邏輯是什麼呢？與車輛行駛方向有關嗎？
      che wei liu另外，車輛本體本身，似乎也還有別的稱呼機制，來定義車輛自己的「車門」、與「車廂」？
      che wei liu理想上，有了前述兩個系統（月台車門、車輛車門），再考量「行駛方向」這個因素之後，就可以對應起來，來回答「當我搭乘捷運板南線，往南港展覽館的方向，我預計在市政府捷運站下車，且我要前往市政府捷運站的 1 號出口，而市政府捷運站的 1 號出口的手扶梯於月台層的入口處離市政府月台的 a-b-c 車門最近，所以我應該在起站善導寺捷運站的 d-e-f 車門等車，甚至我應該選擇善導寺捷運站的 y 號出口進站，因為 y 號出口離 d-e-f 車門比較近。」
      che wei liu根據觀察，車廂序號就是該月台最前頭的是 1，最後的是 6（或是 4）來編號的，車廂門序號應該也是相同順序。有個 iOS app 也收集了這種資料，據他們說法，也是自己去收集的。
      che wei liu哇嗚，樓上提供的連結好像已經做完這個專案了XD

SUPERBIL

    Superbil
    che wei liusuperbil++ 大解惑！
  1. CHE L距離資料
    • 不確定是否有耶，或許可以從站體平面圖資料來推算「距離」，但也要考量路徑並非直線，會有轉折，以及樓層落差
  2. 電梯維修資料
    • 丁新一台北市政府資料開放平台：「捷運車站電梯維修預排時程表」
    • 內容包含"線別代碼、車站代碼、電梯位置代碼、編號、保養日期、保養代碼"等，雖然都是代碼，但應該可以清出各車站的電梯數量。
  3. CHE L站體施工資訊
    • 希望內容包含：因施工而封閉的出口或是相關設施資訊
  4. 臺北市-大臺北地區捷運車站出入口
    1. 主要欄位說明： 出口入名稱、出入口編號、出入口座標
    2. http://data.taipei/opendata/datalist/datasetMeta?oid=cfa4778c-62c1-497b-b704-756231de348b
  5. 其他：
    1. 臺北捷運中高運量系統相鄰兩站間之行駛時間、停靠站時間
    2. 捷運車輛介紹：兩組六節（最常見）、一組三節（新北投、碧潭）、兩組四節（文湖線）

 

 

情境二：輕鬆轉乘

 

    推論（以及所需資料）

  • 希望：
    • 找出肉體最少移動的方式，避免上下樓，儘量以同月台轉乘
    • 最好還可以融入一些搭乘習慣偏好（參考本文前述偏好項目）
  • 討論：
    • 搭捷運需要轉乘的移動順序：
      1. 「站體A 外的起點」
      2. 「站體A 入口
      3. 「站體A 入口票閘外電梯手扶梯樓梯」
      4. 「站體A 入口票閘」
      5. 「站體A 票閘內電梯手扶梯樓梯」
      6. 「站體A 月台座椅」
      7. 「車廂與車廂門」
      8. 「座椅或博愛座」
      9. 「車廂與車廂門」
      10. （轉乘1,2..）「轉乘站體票閘內電梯手扶梯樓梯」
      11. （轉乘1,2..）「轉乘站體月台座椅」
      12. （轉乘1,2..）「車廂與車廂門」
      13. （轉乘1,2..）「座椅或博愛座」
      14. （轉乘1,2..）「車廂與車廂門」
      15. 「站體B 出口票閘內電梯手扶梯樓梯」
      16. 「站體B 出口票閘」
      17. 「站體B 票閘外電梯手扶梯樓梯」
      18. 「站體B 出口」
      19. 「站體B 外的終點」

 

    民間轉乘秘訣正向表列

  • KUANG-CHE W因為轉乘站只有..12站，除了文湖-新蘆中和需要換兩次，其他都是一次轉，其實只要各站的手扶梯，電梯在哪一節車廂就差不多了吧？ 比較麻煩的是我在車廂內如何知道是那一節車廂？而且去跟回是要站不同位的
    che wei liu車廂內我目前實在看不出「節數」編號在哪裡 所在車廂的訊息編法，可以參考前面的討論串
  • JOHNSON L例如說從北車到頂溪站，先搭往象山的倒數第二節車廂，在東門站平行轉乘時，在第二個手扶梯後面的那個門進車廂，到頂溪的時候那個門會最接近（往一號出口的）手扶梯。
  • YI L目前有些狀況的轉乘，轉兩次會比轉一次的移動距離少。例如從大安森林公園站要轉到板南線往土城方向，到台北車站只要轉一次，但是移動距離長。改成利用中正紀念堂跟西門站轉兩次，因為是同月台轉，所以移動距離相對較少。
    che wei liu對了！你覺得像這樣的經驗，可以系統性的盤點出來，還是說發現一個紀錄一個這樣？
    che wei liu㊙
    Yi Fu Lin居然可以打出秘字圖！
    che wei liu符號：http://star.gg/special-symbols
    Yi Fu Lin㊙
  • CHE L列出從A地到B地的各種轉乘可能（類google的排列方式） 除了文湖-新蘆中和需要換兩次，其他都是一次轉
  • 丁新一可參考用資料：台北市政府資料開放平台：「臺北市-臺北捷運轉乘車站轉乘步行時間」
    • CHE Lsno,station,Time(分鐘)
    • 1,捷運北投站,3
    • 2,捷運民權西路站,3
    • 3,捷運忠孝新生站,2
    • 4,捷運忠孝復興站,5
    • 5,捷運台北車站,4
    • 6,捷運中正紀念堂站,2
    • 7,捷運古亭站,2
    • 8,捷運七張站,3
    • 9,捷運南港展覽館站,5
    • 10,捷運西門站,2
    • 11,捷運大橋頭站,1
    • 12,捷運東門站,2
    • 13,捷運大安站,5
    • 14,捷運南京復興站,5
    • 15,捷運松江南京站,2
    • 16,捷運中山站,3
      che wei liu不知道如何實測的？測試者身體能力如何，例如輔具使用者可能就不是這個數值？
  • 「與其轉乘，不如順著搭」ex 松山線、淡水線的頭尾站

 

情境三：站體內的小歇

  • 各站月台上休息座位數量與配置
  • 廁所、無障礙廁所
  • wifi 位置資料
  • 飲水台位置資料
  • 捷運公共藝術走訪，票閘內，票閘外
  • 觀看捷運電視

 

情境四：搭捷運當練身體（汗

  • Whiski Tajfun> 我會搭離電梯（手扶梯）遠一點的，這樣不用一下車就跟人擠。等一下，慢一點，就可以走樓梯衝快一點
    • 登高路線：找出樓梯最多的路線
    • 健走路線：找出水平移動距離最多的路線
  • 某種程度可以協助分流，避免大家都集中在秘訣車廂...

 

 

    CHE L其他